夏季天气变热 5【个最伤电】动车行：为 很多？人都在犯 要避免

炎炎夏日，天气变热，电动车的电池、电路、电机等部件容易因高温出现损耗或故障，给大家造成困扰，以下五种情况是最伤车的，希望大家可以避免！

一、电动车暴晒、高温充电会加速老化、鼓包甚至起火

电动车暴露在40℃以上高温中，电池组内部电解液活性加剧，正负极材料加速衰减，续航缩水速度比常温快30%以上，极端情况下（如60℃+），锂电池可能触发“热失控”，导致爆燃。刚骑行完立即充电：骑行后电池温度可达50-60℃，此时充电会叠加充电器发热（尤其快充），电池温度飙升至70℃+，极板硫化、电解液蒸发速度翻倍，寿命直接折半。

二、夏季切记电池满电存放在高温区

夏季高温情况下，长期将电池充至100%后停放（如长时间不用车仍满电存放），电池内部会发生“析锂反应”——锂离子在负极表面沉积成枝晶，刺破隔膜导致短路，且这种损伤无法恢复。数据显示：满电存放1个月，电池容量衰减率比50%电量存放高5倍。

长期停放前，将电量充至60%-70%（铅酸电池）或50%-60%（锂电池），并每隔1-2个月补充一次电，避免“亏电存放”（低于20%也伤电池）。

三、电机/控制器散热不良：动力衰减、寿命缩短

电机散热孔被灰尘/杂物堵塞：高温下电机运行时温度可达80-90℃，若散热孔被泥巴、棉絮堵住，热量无法散发，转子永磁体可能因高温退磁（性能下降10%-20%），且轴承润滑脂会变稀流失，加剧磨损。 定期清理电机外壳和散热孔（可用气枪吹尘），载重不超过说明书限值（一般电动车载重≤150kg）。

四、频繁载重/爬坡+高速档行驶

高负荷下电机电流激增，控制器为保护电路会限制功率输出（俗称“断电保护”），若反复触发，IGBT模块（控制器核心元件）易因过热击穿，同时电机绕组绝缘层加速老化。爬坡或载重时切换低速档（减少电流冲击），发现动力明显下降时停车散热10分钟。

五、轮胎胎压异常：爆胎+续航暴跌

高温下轮胎橡胶变软，胎压不足（如低于标准值20%）时，胎侧变形加剧，内部帘线易断裂，且滚动阻力增大15%-20%，续航减少的同时，轮胎过热可能引发爆胎（尤其高速行驶时）。

胎压过高（超过标准值30%）的轮胎在烈日下，内部空气膨胀率达常温2倍以上，胎压可能突破安全阈值（如超过3.0bar），导致胎冠局部应力集中，易出现“鼓包”或爆胎。 （一般前轮2.2-2.5bar，后轮2.5-2.8bar），夏季早晨或阴凉处测胎压，冷胎时补气，避免正午高温充气。

做好这些，可让电动车在夏季续航更稳、寿命更长，也能大幅降低安全风险。希望能够帮到您，恳请看官老爷点个小红心推荐或者转发分享！

这所学校真坑，学费高却教学质量差！

关于某高校的教学质量与学费的讨论中，常常会出现以下几个问题

为何这所学校的学费如此之高？

这所学校的高学费主要是由于其品牌效应、校园设施的建设、师资力量以及地理位置等因素。许多知名高校宣传和维护其声誉方面投入了大量资金，导致学费不断上升，教学质量上未必有所提升。

如何评估这所学校的教学质量？

教学质量可以多方面进行评估，包括学生的毕业就业率、课程设置的实用性、师生比例以及学术研究的成果等。若这些指标均不理想，可能说明学校教学上存问题。

对比其他院校，这所学校的优势哪里？

这所学校的教学质量受到质疑，但它可能某些特定领域或专业上有名师授课或独特的研究方向，这为学生提供了某些特定的机会。学校的校友网络及行业连接也可能是其一大优势。

学生可以采取哪些措施改善自己的学习体验？

学生可以主动寻求专业课程之外的资源，比如参加讲座、加入学术社团、利用线上学习平台等方式，来补充和提升自己的学习效果。积极与老师沟通，获取更多指导和支持也是提升学习质量的有效途径。

（内容来源：环球Tech）