真挖孔 真散热 法拉利如何打造296 Special：e{高性能、版}

近期网络上关于空气动力学的话题此起彼伏，一部分车主在吐槽购买的车型与宣传不符，没有实际的通风散热功能，一部分网友讨论风阻标注问题，那么真正从赛车上汲取灵感，玩空动的品牌如何做？下面我们来详细分析法拉利全新车型296 Speciale高性能版的技术，这是一款运用了赛车技术的296车型，从空动到动力，看看意大利品牌如何“抠细节”。

空气动力学

296 Speciale的空气动力学设计融合了赛车技术，250km/h的速度下，可以达成435 kg空气下压力，较296 GTB提升20%。

首先是前部气流管理，前机盖下方集成挖孔设计，被称为S-DUCT，将来自底盘下方的气流引导至上表面，形成地面效应，通过舱盖的挖孔流出空气。这种设计使前部下压力更稳定，尤其在加速时减少车身高度变化对气动平衡的干扰。此外，前翼子板新增三对通风孔，释放轮拱内压力，减少阻力并优化前轴下压力分布。

前保险杠采用悬浮式分流器，视觉上拓宽车体，同时通过三组横向导流槽优化热空气排放。中央进气通道经过重新设计，增大气流速度，提升前扩散器效率。侧方导流槽与涡流发生器协同工作，将气流导向车轮外侧，减少湍流并增强下压力。

前部设计要配合尾部气动，尾部两侧新增垂直侧翼，融合296 Challenge赛车理念。侧翼的弧形几何造型兼具垂直鳍片与水平翼面功能。主动扰流板会自动升起，新增中下压力模式，可在高车速时提升后轴稳定性。

后扩散器横向扩展，与底盘下方的三组文氏管协同，涡流发生器重新设计，将气流分流至中央与侧方文氏管，结合侧翼产生的上升气流，进一步优化气动平衡。后门槛新增进气口，为后轮拱提供“吹气效应”，清理关键区域的尾流，降低阻力并提升高速稳定性。

法拉利296 Speciale的实用性

第一驾驶

296 Speciale搭载改进的插电混动系统，综合输出880马力，较296 GTB提升50马力，其中V6发动机采用钛合金连杆，以及减重2.2kg的轻量化曲轴与强化活塞，借鉴F80技术，承受更高的燃烧室压力，较GTB提升7%，引入F1级爆震控制系统，通过统计异常燃烧数据实时优化点火策略，榨取功率。

MGU-K轴向磁通电机的功率提升至180马力，在6000-8500 rpm区间提供额外扭矩，缩短换挡时间。8速双离合变速箱换挡逻辑重新调校，利用电驱扭矩补偿换挡时的动力中断，换挡速度提升。

第二散热

运动车型对散热有严苛的要求，这并非口号，296 Speciale前散热器导管扩大12%，前保险杠进气口几何优化，气流更均匀导入散热器。取消底盘中央通风口，侧方散热格栅外移，结合分流器导流槽，冷空气流量增加15%。涡轮采用296 Challenge的壳体隔热方案，降低机舱热负荷，提升涡轮响应速度。

刹车系统的散热也没有落下，前刹车导流倍增，头灯内侧导流槽截面积增大，新增源自F80的底盘导流管，直接将气流导向卡钳。后刹车导流槽截面积增加50%，气流路径优化使冷却效率更高，底盘外侧涡流发生器与悬架臂下方导流板配合，将气流导向刹车盘内侧，提升散热均匀性。

第三声浪

对于超跑来说，声浪是不仅是性能符号，更是驾驶情感的核心载体。其改进围绕声学管道设计与高频音质强化展开，较296 GTB增加一倍导管数量，位置重新排布以优化声场空间感。

专利导管系统将V6发动机的3、6、9阶谐波直接导入座舱，音量随转速线性攀升，也就说，法拉利专门让发动机声音进入座舱，而不是常见家用车的模拟声浪。

新车采用钛合金尾喉，减少声波反射损耗，释放更纯净的排气脉冲声，换挡时排气压力波动经ECU主动调节，营造类似赛车的“爆破式”升挡音效。

选车侦探观点：没有口号，296 Speciale的空气动力学套件和散热系统真正为车辆的性能服务，相较于296 GTB有实质性提升，空气动力学的精密计算、声浪的情感共鸣，法拉利在新能源时代依旧保留了“玩具”特性，让每位车主可以像小孩一样，在这台车上找到乐趣，短板当然是价格高昂，限量生产，注定与普通消费者无缘。大家觉得法拉利的挖孔怎么样？欢迎讨论。

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（内容来源：上海证券报）