狼来了喊3年 丰田：固态电明(年真量产)， 可信么

知嘹汽车/SIXGOD

尽管丰田的电车销量暂时输给了国产，但却在电池技术上打了个翻身仗。

日本政府现已批准丰田的固态电池生产计划，将于明年正式投产。据悉，这款电池充电10min就能跑1200km，安全性远超当前的液态锂离子电池。历经血雨腥风，好不容易初定的市场格局，难道又要被重新洗牌？

安全性高，能量密度成倍增长，解决了用户对电车不信任的痛点

当前阶段，无论是比亚迪、还是特斯拉，它们的电池内部采用的都是液态电解质，这种材料最致命的问题就是容易热失控，是车辆自燃或碰撞起火的罪魁祸首，这也是用户对电车信任不起来的原因。丰田对电池材料另辟蹊径，使用以硫化物为基础的固态电池，兼顾了高能量密度高和安全性。

首先来看能量密度，像传统的三元锂和磷酸铁锂电池，单体能量密度最高也就分别在300Wh/kg、180Wh/kg，而固态电池的理论上限直接飙升到了900Wh/kg，表现成倍增长，美国NASA早已研制出能量密度为500Wh/kg的固态电池。

再来说说消费者更在意的安全性，固态电池稳定性非常强，能在高温/严寒等恶劣天气下正常运作，即使处于气温低至零下二三十度的东北，用户也能愉快的开电车；同时，固态电池摆脱了液态电池因锂枝晶刺破隔膜而造成火灾的风险。

成本是难量产主因，丰田联手松下破局，把电池价格打下来

除了上文提到的硫化物，固态电池的电解质还包括氧化物、聚合物路线。比亚迪采用的是硫化物复合电解质，奇瑞则把宝押在了氧化物上。

拿氧化物电解质来说，它的稳定性吊打一众对手，抗燃性比硫化物还好，美中不足的是能量密度不如后者。在成本因素方面，硫化物电解质材料价格十分高昂，大概在5000万元/吨，相比之下，氧化物电解质材料的成本只有硫化物的百分之一，简直天差地别。

所以，固态电池之所以一直“雷声大、雨点小”，无法量产上车，就是卡在了高得离谱的成本上。但丰田表示，已经携手松下共同开发了一条全新的产品线，声称其固态电池成本将能与当前的液态锂电池持平，至于更多细节，我们还要看丰田后续进一步的消息。

可以预见的是，随着丰田固态电池方案落地，最会被影响的就是国产那些易燃易爆的劣质电池。没有国标收他们，也会有日本企业收拾他们。

软弱与善良的辩证：内心的挣扎与成长

探讨软弱与善良的辩证关系时，我们可以提出以下几个问题

软弱与善良是否相互矛盾？

软弱并不等于缺乏善良，有时善良的人会因为过于敏感或考虑他人的感受而表现出软弱。这种软弱可能源于对他人痛苦的强烈共鸣，而非缺乏意志力。

如何善良与自我保护之间找到平衡？

追求善良的我们需要学会设定界限。善良并不意味着无条件地牺牲自己。适当的自我保护能够使我们帮助他人的维护自己的内心平衡，为成长创造空间。

内心的挣扎对成长的重要性是什么？

内心的挣扎是成长的催化剂。当我们面对自己的软弱与善良之间的矛盾时，能够促使自我反思和认知提升。这种挣扎帮助我们认识到，善良不一定意味着软弱，反而可以内心的斗争，培养出更加坚韧的个性。

如何自我反省转化软弱为力量？

反思过往经历，认识到软弱的一面是人性的一部分，我们可以将这些经历转化为成长的动力。从失败和挫折中学习，我们不仅可以增强自己的内心，还能够对他人的善良中找到强大的力量。

（内容来源：新京报评论）