《奔驰电动》大G卖不动 未：来还是得靠燃油42%版

事实证明，并非每一款传奇车型都能轻易地成功转型为电动车型。奔驰曾为其标志性的G级越野车电动化造势许久，但潜在买家们却对此无动于衷。根据德国的最新报道，该车型销量惨淡至极，以至于制造商正考虑让规划中的纯电版“小G级”（baby G-Class）转而兼容内燃机动力，以求避免灾难。

这款名为G580的全电动车型于去年四月推出，但事情并未按计划进行。《商报》报道称，在其上市后的一年里，销量惨不忍睹。“这款车在经销商那里像铅块一样滞销，简直是一场彻底的失败，”一位奔驰高管向该报透露。另一位内部消息人士补充道：“它是一款小众车型，产量非常低。”

报道称，基于Dataforce和Marklines的数据，这款价格高得吓人（美国售价161,500美元）的电动车，截至今年四月末，在欧洲仅售出1,450台，在韩国售出61台，在中国市场也仅售出58台。报道甚至提到奔驰在美国一台都没卖出去。

当电动G级销量遇冷之时，内燃机版G级却生意兴隆。据《商报》称，内燃机版G级的销量是电动版G级的七倍。而且，不同于EQS和EQE车型，电动G级糟糕的表现还无法归咎于设计上的平庸，因为它看起来几乎和燃油版G级一模一样。那问题出在哪里呢？

传统电动车通常拥有长轴距，有较为宽敞的内部空间，但电动G级的尺寸则完全照搬了燃油版。而它大幅增加的重量又意味着它作为牵引车的实用性远逊于汽油版G级，而且EPA续航里程（约385公里）也少的可怜。

豪华车买家们更偏爱由大排量汽油发动机带来的传统豪华感和身份象征，尽管最新一代的G550已经从V8发动机降级为直列六缸发动机。

面对电动车销量增长放缓，奔驰今年早些时候已经确认将在继续推出新电动车的同时，加大内燃机技术的投入。其中就有计划推出的全新电动“小G级”。然而，据《商报》透露，奔驰正在认真考虑让这款SUV转而采用内燃机，或者是混合动力系统。

之所以能在研发后期阶段仍有进行这种动力转换的可能性，是因为小G采用了奔驰新的MMA架构（模块化架构）。该架构也用于新款CLA车型的纯电版和燃油版。

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（内容来源：千龙网）