涡轮加实{用性} 丰田Caldina： GTT性能旅行|车

丰田Caldina GT‑T于1997年9月亮相，作为第二代（T210；1997–2002）Caldina车系中的旗舰性能版，至2002年9月停产。它采用源自Celica GT‑Four的粘性联轴器全轮驱动系统，兼顾动力与抓地力。凭借运动化底盘调校，GT‑T零百加速仅需6.4 秒，在同时代前驱旅行车中表现出色。虽然Cal­dina GT‑T仅在日本市场销售，但其All‑Trac四驱能力与多功能旅行车布局，使其在澳大利亚、新西兰、俄罗斯等地成为颇受欢迎的灰色进口车型。

在动力心脏方面，3S‑GTE发动机采用铸铁缸体与铝合金缸盖，链条驱动双顶置凸轮轴、16气门结构，并装配三菱TD05H涡轮增压器，实现260PS的净功率输出及优异的中低转速扭矩表现。该动力通过五速手动（或可选四速自动）变速箱传递至全轮驱动系统，手动挡车型重量1440kg，自动挡车型约1450kg，使得动力重量比极具竞争力。

底盘前悬采用麦弗逊支柱，后悬为多连杆设计，并配备更硬弹簧、运动阻尼器与加粗防倾杆，显著提升了弯道支撑性与转向响应。GT‑T标配15×6.5in合金轮圈（后期2000年改款升至16×6.5in），搭配高性能轮胎，整车尺寸为4575 mm×1720 mm×1495 mm，轴距2580mm，展现出了旅行车的实用空间与运动气质。内饰方面，GT‑T车型配备包裹性运动座椅、真皮方向盘和集成增压表的红色仪表盘，兼具日常舒适与赛道风格。

尽管Caldina系列涵盖多种动力与配置，GT‑T始终位居性能顶端，限量生产的事实也使其在今日的收藏市场中炙手可热。有媒体指出，3S‑GTE加持的GT‑T产量仅数千台，存世车辆稀缺，进一步推高了其收藏价值。Caldina GT‑T所开创的“涡轮＋AWD＋实用旅行车”理念，不仅催生了后续的丰田性能旅行车，也奠定了3S‑GTE发动机在Celica GT‑Four、TRD改装版等车型上的重要地位，成为丰田性能血脉中的经典一环。

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