纯电：越野车能否参加环塔？拉力赛

假设有一辆性能很棒的纯电越野车，各项指标都超过了目前参赛的那些新能源车型，有强大的动力，有更快的起步速度，陡坡急弯如履平地，能不能参加环塔拉力赛？

几个朋友看环塔拉力赛，新能源车表现不俗，却没有发现有纯电车型，就开始讨论这个问题。

首先想到的就是充电问题，在那大沙漠荒野上，无论换电还是充电，大概都不太现实，如果电源问题解决不了，再强悍的性能也都成了无源之水，有时候在公路上，都可能掉电趴窝，何况在荒郊野外？这可能就是限制纯电新能源汽车在沙漠荒野地带越野的首要原因：一旦电源耗尽，又找不到充电桩，总不能推车去比赛吧？

第二条原因，应该是热管理系统，也是限制纯电动汽车长时间越野的瓶颈。

环塔拉力赛的地形看起来是戈壁荒漠，似乎路况比较简单，但局部地形比较复杂，沟沟坎坎都有，这就需要频繁大电流输出，随之产生巨大热量，如果这热量来不及发散，很快就会导致热失控，产生各种危险。

而热管理系统的介入，除了自身降温以外，还会限制电流输出，避免继续产生更多热量，而这就会降低车速，达不到比赛的速度，跟混动车型比起来，在长距离驾驶上，就处于劣势：当别人绝尘而去的时候，这边却出现失速状态，怎么踩踏板就是跑不快，是不是很闹心？

第三条原因，就是续航里程。因为环塔拉力赛地形比较复杂，需要频繁大电流输出，才能保证越过障碍和保持高速行驶，但也因此产生大量热量，又需要更多电流去给自身降温，大量的电流损耗，会导致续航里程迅速缩短，而一个赛段动辄100多公里，甚至300多公里，纯电动汽车能否顺利完赛，大概都是问题，在这方面，相对于油车和插混，纯电汽车又处于劣势，导致再强悍的性能都无法正常发挥，是不是太可惜？

其它方面可能也有不方便的地方，但就这三条来说，就已经说明纯电汽车不适合长时间激烈驾驶，特别是在能源补充困难的野外环境下。

所以我们看到在环塔拉力赛上，在比赛中出尽了风头的，除了油车，都是插混结构的新能源汽车。

插混结构， 在低速阶段可以用电池动力，明显节油，而且起步迅猛，电池也并不费多少电，一旦进入中高速，还是以汽油机动力为主，不仅可以长时间激烈驾驶，加油也很方便，随便搞几辆后勤车就能支撑整个赛程。

所以纯电汽车不参加环塔，是个明智的选择，但这并不说明纯电汽车本身的越野性能不行。

如果在供电方便的地段，只要能随时得到电源补充，纯电汽车性能就能正常发挥，只是在长距离长时间激烈驾驶方面，略有短板而已。

想明白了这一点，就理解了为什么纯电动汽车不去参加环塔拉力赛的原因，不是车不行，是环境不合适。

出于同样理由，就可以根据自己的使用场合和目的，来决定购买什么类型的新能源汽车了，避免盲目消费。

其实很多家庭买新能源汽车就是图的省钱，那就买个家用入门纯电汽车，现在价格很便宜，几万块钱就有很多选择，也不必过于追求续航距离，城市代步而已，毕竟充电是最便宜的。

如果想玩高性能，当然也有相应的豪华纯电车型，其实也就是富人的玩具，虽然受供电系统限制，但并不耽误享受局部地段的越野乐趣。

比如只要不离开公路太远，确保附近就有充电桩，就可以在山水之间尽享快乐。

有钱，就可以豪横。[呲牙]

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秒懂百科汽车构造

汽车的基本构造有哪些主要部分？

汽车的基本构造主要包括车身、底盘、动力系统和电气系统。车身是车的外壳，提供乘员保护；底盘包含悬挂系统、刹车和轮胎，负责车辆的行驶稳定性；动力系统则包括引擎和变速器，为汽车提供动力；电气系统则负责照明、启动和各种电子控制。

发动机的工作原理是什么？

汽车发动机通常为内燃机，其工作原理是将燃料与空气混合，压缩后点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动。这一过程转化为机械能，曲轴传递给变速器，最终驱动汽车行驶。

悬挂系统的作用是什么？

悬挂系统用于连接车身与车轮，确保车辆行驶过程中的稳定性和舒适性。它能够吸收路面不平带来的冲击，同时保持车轮与地面的接触，提高抓地力和操控性。

刹车系统是如何工作的？

刹车系统一般分为液压刹车和电子刹车。液压刹车刹车油传递压力，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统使刹车片夹紧刹车盘，减速或停车。电子刹车则传感器和电动马达实现更加精确的刹车控制。

（内容来源：河南日报）