华为东：风强！强联手 全球首搭华为ADS 4鸿蒙座舱50 剑指理想L6

作为隔壁老王，今天咱们就来好好聊聊这台岚图FREE+。说实话，这车一亮相就让我眼前一亮，倒不是因为它的外观有多浮夸，而是它背后的逻辑——东风岚图和华为的深度合作，直接把智能驾驶和座舱体验拉到了一个新高度。

咱们先说说这车最硬核的部分，华为ADS 4.0智驾系统。这套系统可不是花架子，它采用了激光雷达、毫米波雷达和视觉感知的三维数据融合，复杂路况的处理效率提升了40%，关键功能响应速度压缩到了200毫秒级，这在业内绝对是顶尖水平。我试驾的时候特意找了段拥堵路段，它的自动跟车和变道超车逻辑非常接近老司机，不会像某些新势力的系统那样要么太激进要么太保守，而是恰到好处地把握节奏，让人开起来很放心。

岚图FREE+的另一个杀手锏是鸿蒙座舱5.0。15.6英寸的悬浮式中控屏配合8295芯片，操作流畅度没得说，而且它支持四音区识别，主驾说“我冷”空调会自动调温，后排说“开窗”也能独立响应，这种细节上的智能化才是真正提升体验的地方。另外，它的AR-HUD抬头显示清晰度很高，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，开车时不用频繁低头看中控屏，安全性大大提升。我特别喜欢它的跨设备流转功能，手机上的导航可以一键投到车机，停车后还能自动续接步行导航，这种无缝衔接的体验才是智能座舱该有的样子。

外观上，岚图FREE+采用了全新的“城市光影美学”设计语言，灵感来源于设计师在飞机舷窗看到的城市灯火与星光的交融。最明显的变化是后倾的悬浮式D柱改成了三角形结构，视觉重心落在车身的黄金比例分割点上，整体姿态更加高级。21英寸的光影矩阵轮毂搭配更大的离地间隙，让整车看起来既运动又稳重。车身尺寸达到了4915mm×1960mm×1660mm，轴距2960mm，后排腿部空间有980mm，比Model Y宽敞不少，后备箱常规容积1320L，放倒后排后能塞下2.4米的钓竿，实用性很强。

动力方面，岚图FREE+继续搭载1.5T增程混动系统，综合续航超过1300km，日常通勤完全不用担心续航焦虑。但真正让我惊喜的是它的底盘表现。前双叉臂、后H臂多连杆的独立悬架，前后副车架和摆臂都是全铝材质，铝合金占比超过90%，簧下质量轻，操控性非常出色。更夸张的是，它标配了空气悬架，100mm的可调行程，铺装路面可以调低车身提升操控，遇到烂路又能升高底盘增加通过性。相比之下，理想L6虽然用了CDC可变阻尼减震器，但没有空气悬架，车身高度不可调，驾驶质感上岚图FREE+明显更胜一筹。

价格方面，岚图FREE+起售价22.89万，入门版就标配空气悬架、前排座椅按摩、20英寸锻造轮毂，这种“满配不选装”的策略很讨喜，不像某些品牌把核心配置都放在选装包里。另外，首任车主还能享受终身免费充电、免费道路救援和车机流量终身免费，这些增值服务算下来每年能省不少钱。总的来说，岚图FREE+在智能驾驶、豪华质感、底盘调校和性价比上都展现出了很强的竞争力，尤其是华为ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0的加持，让它在中大型新能源SUV市场里有了叫板理想L6和问界M7的底气。

最后说点个人感受。作为传统车企转型的代表，岚图FREE+没有一味堆砌“冰箱彩电大沙发”，而是在机械素质和智能化上下了真功夫。它的底盘调校由专业团队操刀，高速过弯时车身扎实稳定，遇到突发状况时连续变向的灵活性也很出色，这种驾驶信心是很多新势力车型给不了的。

当然，它也有短板，比如渠道布局还依赖传统4S店，北上广深的直营体验店数量有限，线上营销声量也不如蔚来、理想。但如果你追求的是扎实的驾驶质感、先进的智能科技和务实的性价比，岚图FREE+绝对值得考虑。6月开启预售后，市场表现如何，咱们拭目以待。

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（内容来源：光明网）