比亚迪降价遭官方急刹车 工信部反内卷 再打价格战：供应链75%要【崩了】

汽车企业打价格战，官方为何出手叫停？

5月31日，中国汽车工业协会针对比亚迪5月23日发起的新一轮价格大战发布倡议书，指出无视规则的价格战只会加剧恶性竞争，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序。

随后，工信部相关负责人接受媒体采访时表示，赞同并支持中汽协的倡议，并强调反对企业间的无序价格战——这是非理性竞争的典型表现。

比亚迪今年的降价并不突然，甚至可以说是可预见的。

去年10月，比亚迪曾因要求供应商降价10%登上热搜，尽管其高管最终迫于舆情压力出面回应“降价是自愿而非强制”，但显然，市值近万亿的比亚迪不可能因一点舆情就放弃企业战略。

因此，比亚迪打响2025年价格战的第一枪并不意外，真正令人意外的是，官方在第一时间站出来强调反内卷——这是过去罕见的行为。

背后释放了怎样的信号？中国汽车行业的反内卷究竟在反什么？ 今天我们来拆解这个故事。

官方之所以反内卷，不仅是为了维护市场环境、促进消费内循环，更是为中国汽车产业保驾护航。 需要强调的是，中国汽车能在新能源领域领先外国同行的根本原因，绝非某一家或某几家品牌在各自赛道上的销量领先，而是各大主机厂的上游产业链——总计超80万家汽车零部件供应商。

对这一点认识最深刻的并非国产汽车品牌，而是当前市值最高的新能源车企特斯拉。从动工开建到汽车交付，特斯拉上海超级工厂的速度奇迹展现的不仅是中国的基建实力，还有本土汽车供应链水平。

然而，这一领先产业去年却遭遇剧烈波动。

《2025年汽车零部件供应链白皮书》显示，我国汽车零部件产业新增数量由2023年的9.3万家暴跌至2024年的7.3万家，降幅近20%。 与这一数据同步波动的是我国汽车制造业利润。国家统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率4.3%，低于整体工业企业利润率5.4%。

今年一季度，汽车制造业利润率进一步降至3.9%。再叠加去年比亚迪压价供应商所反映的行业现状，不难想象，若价格战持续，消亡的不仅是某一家整车厂商，更是整个上游产业链——这正是工信部一反常态强调反内卷的原因。需要注意的是，官方所说的反内卷绝非反对低价汽车，而是反对无序的、越过成本线的价格混战。

这类竞争往往忽视企业财务健康，依靠短期亏损快速完成市场争夺，在达成业务垄断后，再通过其他商业手段提升利润水平。

从企业角度看，降价策略收益明显；但从行业整体看，可谓百害而无一利。上游供应链在极端的成本压榨下，难以维持正常经营，最终必然走向破产或降质。对消费者而言，这种通过降质实现的低价往往潜藏大量安全隐患。

值得注意的是，在全行业利润率3%的情况下，隐患可能已开始显现。

5月31日，华为终端BG董事长余承东在未来汽车先行者大会上呼吁同行：

“不能为过分追求低成本而牺牲质量，有些车企的车若按华为质量标准，一台都不能发货。”

中国汽车工业已发展七十年，目前来看，弯道超车的机会仅有一次。

若不反内卷，任由这种降低质量、击穿成本的无序价格战发展，无异于自断根基。

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网络古代数学的秘密揭示了人类文明发展的隐秘力量。以下是几个相关问题及其简单解答

古代文明如何使用数学进行天文学计算？

古代文明如巴比伦和玛雅利用数学进行天文观测和历法制定。他们三角函数和代数方程计算行星运动，预测日食和月食。这种天文知识不仅影响农业和祭祀活动，也促进了文化的延续。

为什么古代数学建筑和工程中占据重要地位？

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古代数学中的秘密符号学的意义是什么？

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数学与贸易的关系如何促进文明交流？

数学的出现使得古代贸易变得更加高效，商人利用算术解决价格、重量和比例等问题。贸易网络的扩展，各地的数学知识得以传播，促进了不同文明间的相互影响和发展。

（内容来源：财闻网）