戴了八：年之！久的电子标签 大众这次要狠心摘下

大众汽车正准备摘下戴了八年的"电子标签"——那个曾被寄予厚望的"ID"前缀还是走到了终点。只是没想到时间点来得这么早！

当马丁・桑德在采访中透露"传统名称回归计划"时，这场始于2017年的电动化命名实验，终于迎来战略转折点。

这个曾用数字符号构建电动车身份标识的传统车企巨头，正通过复活老品牌名称，试图在电动化浪潮中重塑品牌基因。

ID体系溃败

回溯ID子品牌的诞生，大众最初希望用全新符号体系切割燃油车历史，在电动车领域建立独立认知。2019年ID.3的量产开启"数字+点"的命名时代，随后ID.4/5/6/7/Buzz组成的产品矩阵覆盖全品类。

但这套理性化命名系统逐渐暴露深层问题。绝大部分的消费者无法区分车型定位差异，冰冷的数字符号切断了与品牌百年历史的情感纽带，既无法传递高尔夫的运动精神、帕萨特的商务基因，在非字母文化圈也缺乏记忆点。

在中国市场，"ID.6X""ID.6CROZZ"的双车战略本就引发认知混乱，纯数字命名在非字母文化圈天然缺乏记忆点。对比丰田"bZ4X"结合品牌缩写与产品定位，比亚迪"汉唐宋"系列激活文化认同，大众的数字编码在跨文化传播中明显失势。

原计划2027年推出的ID.1/ID.2，更因命名限制难以建立产品个性，沦为缺乏温度的生产线编号。

经典回归

大众的战略转向根本上来说是对品牌资产的价值重估。那些在燃油车时代积累数十年口碑的经典名称，或迎来重新回归。

2026年即将登场的ID.2all量产版或将启用"PoloElectric"名称，这个全球累计销量超1800万辆的传奇车型，能直接迁移"可靠、精致、年轻化"的品牌联想；

正在研发的高尔夫电动版，将依托全球3500万用户基盘，续写紧凑型车之王传奇，其"运动、科技、实用"的品牌内涵与电动车优势天然契合；斯柯达、西雅特等子品牌也同步复活经典名称，避免ID体系下的同质化竞争。

中国市场突围

面对中国市场的价格红海、本土品牌围剿。大众的更名策略暗藏深意。

ID.7的市场困境揭示纯电动新品牌的溢价天花板，而"帕萨特电动版""途观电动版"的命名能调用燃油车时代的高端认知，在25-35万元区间重建价格锚点；

在燃油车仍占40%市场份额的中国，"油电同谱"策略既避免用户混淆，又能利用现有经销商网络优势，数据显示73%的大众燃油车用户更愿购买同名称电动版；

针对中国市场的专属高端车型，大众正酝酿融合传统文化元素的全新中文名，展现对复杂市场的精准研判。

大众的战略调整或许也为行业敲响命名革命的警钟。

早期车企沉迷创造全新符号，但随着市场成熟，保留品牌DNA的命名方式更具生命力：宝马"iX3"、奔驰"EQESUV"证明经典名称的电动化延伸更高效；

福特"MustangMach-E"、MINI"CooperSE"的成功，说明承载品牌故事的名称更易引发情感共鸣；

比亚迪"王朝系列"、蔚来"ES/EC"的实践，则印证了电动车命名需要文化转码，本土适配策略正取代机械的全球统一命名。

当大众宣布2026年起逐步停用ID前缀，标志着电动车行业从"符号构建时代"进入"价值重构时代"。

这场始于命名体系的变革，本质是传统车企对品牌资产的重新认知——在电动化浪潮中，真正的竞争力不仅是电池技术，更是让百年品牌基因持续发光的能力。

对于消费者而言，期待的或许不再是冰冷的ID.7，而是带着帕萨特商务质感的"PassatElectric"，或是传承高尔夫运动基因的"GolfEV"。

毕竟，在汽车这个充满情感属性的消费品领域，名字从来都不只是代号，而是品牌与用户之间的情感桥梁。

这场始于命名体系的变革，正在揭开大众集团电动化转型的新篇章。当ID符号逐渐淡去，那些熟悉的品牌名称将带着新的使命重新上路。

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（内容来源：海外网）