史上最严：电池安全新规明年7月实施 《电动车行》业！迎来零容忍时代

2025年4月，工业和信息化部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的新规将于2026年7月1日起实施。新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。这一变革性标准的出台，不仅将重塑中国新能源汽车产业格局，也将为全球电动汽车安全标准树立新标杆。

与2020年版标准相比，GB38031-2025在多个维度实现了质的飞跃，其中最引人注目的是对热失控安全要求的全面提升。旧版标准仅要求电池在热失控后5分钟内不起火、不爆炸，为乘员提供逃生时间；而新标准则要求电池系统在触发单体热失控后，需在至少2小时的观察期内保持无起火、无爆炸，且所有监测点温度不超过60℃。这一变化意味着安全理念的根本转变——从“争取逃生时间”升级为“杜绝危险发生”。

新标准在测试方法和要求上进行了多项重要升级：

热扩散测试颠覆性升级：新增“烟气不对乘员造成伤害”的强制要求，规定热扩散时烟气温度需低于80℃、CO浓度低于100ppm。这意味着电池必须从电芯阻燃材料、模组级隔热设计到系统级智能监控形成多层级防护，将危险彻底“锁死”在电池包内。

新增底部撞击测试：模拟车辆托底或飞石冲击场景，用直径30毫米的钢球以150焦耳能量（相当于30斤重物从1米高砸下或50km/h车速）撞击电池最薄弱部位，要求撞击后无泄漏、无起火、无爆炸。这一测试直击电动车底盘防护痛点，乘用车全系纳入监管，仅离地间隙≥200mm的商用车可豁免。

快充循环测试：针对超快充技术，要求电池在完成300次快充循环（SOC区间20%-80%）后仍能通过外部短路测试。数据显示，快充导致的锂枝晶生长会使内短路概率增加2.7倍，新规倒逼企业优化快充技术稳定性。

内部加热片触发热失控方法：新增该测试方法，模拟电池内部短路等复杂故障，相较传统针刺测试更贴近真实失效模式。同时，针刺速度从0.1-10mm/s调整为0.1-1mm/s，进一步优化测试精度。

新标准的实施将对整个新能源汽车产业链产生深远影响，首当其冲的是电池和整车制造商。行业测算显示，满足新规的电池系统成本将增加约15%-20%。这一成本上涨主要来自以下几个方面：

防火材料升级：传统云母材料因需要背胶和多片组合，存在防火隐患，新规推动企业采用整体喷涂方案。喷涂材料主要是高温成瓷物质，包括硅酸盐、无机陶瓷和包覆纳米铝粉，能够在1200摄氏度火烧10分钟后仍保持绝缘性能。

结构强化：电池包底部需集成高强度防撞梁，热管理系统需全面升级。宁德时代CTP3.0麒麟电池采用横纵梁加强结构，抗挤压能力提升30%；比亚迪刀片电池搭载自研“智慧眼”系统，可提前10分钟预警热失控。

测试成本增加：仅底部撞击测试单次成本就超过200万元，预计2026年第三方检测市场规模将突破500亿元。

这种成本压力将加速行业分化。技术实力雄厚的头部企业如宁德时代、比亚迪等已做好技术储备，将进一步巩固市场地位；而约30%的落后产能或因无法承担技术升级成本被淘汰出局。尤其依赖外购电芯和标准化模组组装的中小电池厂，将面临巨大的生存压力。

对整车企业而言，有自研电池产能的车企将更具主动权，而依赖供应商的车企可能沦为“没有话语权的组装厂”。这种分化在价格策略上已显现端倪——10万元以下的电动车市场作为当前价格战主力战场，可能面临车型退出或涨价的选择。

对终端消费者而言，新规实施将带来安全性能的显著提升，但也可能伴随购车成本的增加。动力电池本身已占汽车总成本的40%-60%，新规带来的15%-20%成本上涨如何消化成为关键问题。

写在最后：

随着新规落地，中国新能源汽车市场将呈现“安全溢价”新特征——消费者愿意为更高安全性能支付合理溢价，而不再单纯追求低价或长续航。这种转变将重塑市场竞争格局，推动行业向更安全、更可靠的方向发展，最终实现电动汽车大规模普及的安全基础。

在全球范围内，中国率先将“不起火、不爆炸”作为强制性要求，不仅提升了本土产业竞争力，也为全球电动汽车安全标准树立了新标杆。这一“零容忍”安全理念的实施，或将重新定义电动汽车安全的未来。

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（内容来源：北京日报）