拉风的美系超跑 装备赛车“套件” 搭载V8混动系：统 功率超1200马22%力

一般情况下，只要说起超级跑车，大家都会不由得兴奋起来，不管是拉风的造型，还是大马力发动机，咆哮的声浪，都能带给我们更多的情绪价值。而在众多超级跑车品牌中，美系车独树一帜，与欧洲那些造型文艺的超跑不同，与日本的JDM跑车文化也不一样。美系超跑外观更加狂野，大排量自吸发动机更是拥有天籁之音，极致的加速性能和精准的操控性也让玩家爱不释手。如今，全新的科尔维特Zora也让人眼前一亮，它作为科尔维特C8系列的旗舰性能版本，加入了一套碳纤维赛车套件，还搭载了更加强劲的混动系统。拉风的美系超跑，装备赛车套件，搭载V8混动系统，功率超1200马力。

从谍照来看，科尔维特Zora也大量采用了家族式设计语言，车头的造型更加低趴，前舱盖加入了隆起的筋线，正前方加入了大尺寸开口设计，内部还加入了碳纤维镂空中网，正前方配备了醒目的车标Logo，更有辨识度。内嵌式的三角形大灯融入了闪电状的LED光带，视觉效果更加突出。三段式的前包围内部加入了黑色的半镂空中网，几乎贴着地面的碳纤维前铲，两侧还加入了赛车样式的裙边和定风翼，展现出了十足的侵略性。车尾配备了赛车样式的碳纤维大尾翼设计，造型夸张的底部扩散器搭配着中置四出的钛合金排气，就连箭羽式的尾灯也加入了黑色的灯罩，内部融入双J型红色光源，夜间更加醒目，辨识度更高。

来到车身侧面，科尔维特Zora延续了科尔维特C8经典的楔形跑车轮廓，采用了柠檬黄色的车漆涂装，车顶的弧线压得更低，黑色的车顶采用了碳纤维材质的外壳，与黄色的车身形成了鲜明的撞色对比。换上了前 20 英寸、后 21 英寸轻量化锻造轮圈，匹配了米其林的CUP 2 R的专业轮胎，并搭载高性能刹车系统，四轮均配直径 420 mm 的制动盘，搭配前 10 活塞、后 4 活塞卡钳以及碳陶制动系统。基于科尔维特C8打造，预计车身尺寸也与C8基本一致。车身的长宽高预计为4630*1933*1234mm，轴距2733mm，采用了2门2座硬顶敞篷设计，车顶采用了两段式敞篷设计。

来到车内，科尔维特Zora整体座舱采用了大面积碳纤维装饰壳体，还加入了轻量化的Alcantara面料铺陈，中控台依旧保持了科尔维特C8的经典设计，整个中控偏向于驾驶员一侧，几乎将所有的控制按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上，为了满足驾驶者的视野习惯。上下削平式的多功能方向盘搭配着枪灰色的换挡拨片，正前方是全液晶仪表和悬浮式的中控大屏，朝向也偏向于驾驶员，能让驾驶者更好地掌握车辆的所有信息。取消了纵向布局的一排物理按键，Zora版本预计将会跟进此设计并在此基础上增加更多的碳纤维装饰板。

核心部分，科尔维特Zora将会配备ZR1上市的5.5T V8涡轮增压发动机，并搭配E-Ray上的电机，形成混合动力系统，并且将会是一台电四驱车型。根据ZR1的最大功率和E-Ray的电机功率来看，科尔维特Zora的综合功率至少有1200马力以上。传动匹配全新的8速双离合变速箱，其0-96km/h加速时间为2秒，驱动方式为中置后驱，前后悬架都采用了双叉臂式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，让该车的起步更加平稳，没有打滑的现象。还自带运动、标准/舒适、雪地模式。

点评：从1953年至今，雪佛兰已经打造出了很多经典的跑车，雪佛兰Camaro RS、Camaro SS，还有从1953年一直延续至今的科尔维特C1~C8车型，令人心驰神往的科尔维特ZR1，还有今天的这款科尔维特Zora，每一个时代的每一款车型都拥有自己独特的风格，外观更加低趴、造型更加拉风，性能也更加卓越，即便是在新能源汽车时代，科尔维特Zora依然采用了大排量V8发动机+电动机的组合，动力超过1200匹，如果该车能以纯进口方式引入国内，你会买一台收藏它吗？

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（内容来源：财联社）