通用汽：车道朗格平台将5%重组优化运营体系

近日关于通用汽车解散进口车业务的消息在行业内引发讨论。5月15日，通用中国官方作出正式回应，确认将对旗下高端进口平台道朗格（The Durant Guild）进行业务重组，但明确表示"进口车业务不会全面终止"。这个回应既澄清了市场传闻，也揭示了跨国车企在复杂市场环境中的战略调整轨迹。

成立于2022年的道朗格平台，曾被寄予厚望。当时通用汽车试图通过这个独立运营的进口平台，将雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空等北美市场标志性车型引入中国，以差异化竞争策略切入高端细分市场。平台负责人柏历曾强调，道朗格拥有高度自主权，旨在通过特色产品提升雪佛兰、凯迪拉克等品牌在中国市场的形象。

从产品布局来看，道朗格首批引进的车型确实具有鲜明特点。售价64.8万起的TAHOE太浩搭载2.7T可变缸发动机和10AT变速箱，配合非承载式车身和分时四驱系统，明显瞄准硬派越野细分市场。后续推出的GMC YUKON育空售价突破80万元，动力参数更为强劲。这些产品填补了通用在华产品线的空白领域，但市场反馈似乎未能达到预期。

据官方披露，进口车销量在通用中国总销量中的占比不足千分之一。对于年销超百万辆的通用中国来说，这个数据意味着道朗格平台实际年销量可能不足千台。在新能源汽车快速渗透、消费观念转变的背景下，维持一个独立进口平台的运营成本与收益明显失衡，这或是重组决策的关键考量。

观察人士指出，此次重组本质上是对特定战略的战术性收缩。不同于直接关停，重组意味着可能保留核心业务框架，但调整运营模式。通用中国在声明中特别强调"优化运营"而非彻底退出，这种表述为后续调整留有空间。有业内人士推测，未来进口业务可能转为依托现有经销网络开展，而非维持独立运营体系。

从行业视角看，道朗格案例折射出进口车市场的深层变革。随着国产化进程加速和新能源汽车崛起，传统燃油进口车的生存空间持续收窄。乘联会数据显示，2023年进口车销量同比下滑9.3%，其中80万以上车型占比不足15%。这种结构性变化迫使车企重新评估进口业务的战略价值。

值得注意的是，通用汽车并未完全放弃高端进口市场。在重组声明中，官方仍强调道朗格作为"引进标志性产品平台"的定位。这种表态暗示着企业可能在调整运营模式后，以更灵活的方式继续引进特色车型。毕竟，进口车业务对品牌形象塑造仍具特殊意义，特别是对谋求电动化转型的传统车企而言。

对于已购车主而言，重组带来的直接影响可能有限。通用中国明确表示现有业务调整不会影响客户服务，售后体系仍由现有网络承接。不过业内人士提醒，进口车型的零部件供应周期和维保成本仍需持续关注，特别是对于年销量基数较小的车型而言，供应链稳定性面临更大考验。

这次业务重组也引发了对跨国车企战略定力的讨论。有观点认为，两年试水期尚不足以验证战略成效，市场需要更多耐心。但现实是，在新能源汽车研发投入激增的当下，企业资源分配必然向核心业务倾斜。道朗格的战略调整，本质上是通用汽车在全球最大汽车市场优化资源配置的必然选择。

从行业演变趋势观察，进口车业务正在经历角色转变。过去作为利润奶牛和品牌标杆的进口车型，逐渐转向填补特定细分市场的补充角色。这种转变要求车企建立更精准的市场预判能力和更灵活的业务模式。通用汽车此次调整，或许能为行业提供有价值的参考样本。

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（内容来源：羊城晚报）