多款新车不及：预期 腾势应抓紧调整策略 、{勿让}BYD资源继续流失

写在开头，这是一个非常诚恳的建议，考虑到腾势这么多年的发展运营策略，耗费了比亚迪大量的资源。

但从结果来看，真正成功的车型也只有D9一台车，考虑到目前D9所处的MPV市场环境竞争恶化，也出现了独木难支的客观事实。

3月份，D9销量9000台左右，持续多月销量跌破万台，想要重回万台以上的销量局面，压力非常大，9000台月销量是建立在价格下调的基础上。

从产品规划来看，腾势其实推出了不少车型，包括但不限于已经停产的腾势N8、销量低沉的腾势N7、全新上市的腾势Z9系列以及刚上市不久的腾势N9。

目前，该品牌有5台车型，但遗憾的是腾势品牌的月销量只有1.3万台左右。

从高端品牌的销量来看，腾势并不算成功，毕竟其车型众多，而且有8000台销量是腾势D9贡献的，也就是说大量的资源开发出来的N7、N8、Z9系列以及N9，都不算真正意义上的成功。

腾势多款车型的销量都稳定在1000台左右，对于一个企业来说，如果不是比亚迪庞大的资源推动，那么这些车型的销量在企业内部就会被认定为失败。

其实我也在思考，腾势的问题在哪里？核心三个原因是离不开的。

01 定价整体偏高，产品和市场明显脱节

D9是一台成功的车型，但D9走的是MPV路线，相比于轿车、SUV，MPV天然就拥有一定的溢价能力，从赛那、GL8等车型的定价就能看出来。

选择MPV的不是公务市场就是高端家庭市场，预算相对充足。

D9赶上了当时新能源MPV的空白机会市场，加上不错的设计和比亚迪强大的DM-i红利，所以其成功了。

但随后推出的N7、N8就非常失败。

N7定价一再从33万下调到了23万，按理说大幅度的降价应该能换回一定份额，但可惜的是回温情况并没有出现在N7上，核心一点是进入到家用车市场，用户对N7的审核是多方面的。

包括但不限于品牌、设计、市场口碑等等。

N8也有这个问题，所以这台车是目前腾势最短命的车型，其实与其说N8是腾势，但技术层面分析其和比亚迪唐有巨大的联系，在此不做过多分析。

随后推出的Z9系列，产品力相当扎实，但核心点是，在腾势面对个人用户市场并没有完全打开品牌张力的时候，将Z9的定价放在了33万的高位上。

这是对品牌价值的巨大考验，因为30万以上的新能源市场，目前没有一台车能够真正走量，这里存在的问题不仅仅是腾势品牌高度的问题，还有整个市场容量大幅度减小的问题。

全新上市的N9，定价接近40万，再一次拉高了入手门槛，核心问题再一次被提起：腾势的用户群体，到底是哪一类人群？

从目前腾势的几款车型来看，多款车型的定价并没有想着“亲民”两个字，无论市场接不接受，定价先放在一个较高的位置上。

目的可能就是企业内部想要坚持的“高端形象”，但目前的新能源市场能给高端市场留出多少空间，这是巨大的问题。

02 营销层面出现的种种问题

高端品牌的营销非常重要，但腾势在互联网上的口碑存在两个点，一个是没有真正的打开，以上我们说D9销量好，但D9更多面对公务车市场。

D9和其它腾势车辆不一样，N7、N8、Z9和N9是要走家用车市场路线的。

在家用车市场中腾势本身就缺少知名度，高定价背后的支撑力就是要靠着良好的口碑打造，但腾势很少做明星效应传播。

更多的传播存在于自己的KOC层面。

讲道理，KOC能够在小范围内为腾势赢得口水仗，但对销量的提升并没有太大意义，一个是真正花几十万买车的人，有独立思考的能力，另一个是用几十万预算买车的人，未必喜欢KOC那种非黑即白、强势拉踩的言论。

高端品牌必须要有的稳重、包容、社会层级属性，腾势都没有打开。

所以腾势的另一重问题，就是在营销上要尽快做出改变，当下的确是互联网时代，但互联网时代的玩法不是标准的统一制式，高端品牌的特性是范儿、稳重等社会价值。

这些重要的基因属性，并没有在当年的N7、N8，以及当下更贵的Z9、N9上看到。

03 管理层必须要有新鲜血液输入

目前，腾势的高端管理层更多来源于比亚迪，从企业内部来看，内部的任用无疑更加放心，但问题的关键是，目前比亚迪要做的是一个新的品牌。

在比亚迪没有高端品牌成功的经验上，那么腾势内部就应该具备真正高端品牌的思维，而不是用比亚迪的思维去运作腾势。

这也不难理解，为什么在很多腾势车型的营销、设计、定价上，看不到让市场认可的影子，因为腾势的很多营销方式用的是比亚迪的打法。

比亚迪的打法适合比亚迪本品牌，是亲民、平权的，把更高级的技术放在更入门的车型上，所以比亚迪品牌是成功的。

7万的海鸥，无论是设计、品质都很好，10万的秦L各方面都很饱满，打的就是工薪阶层需要的产品点。

但腾势就不能打“平权”招牌，但有意思的是在定价40万的N9上，营销层面各种出现“平权”，本身就是定价极高的车型，N9平哪门子权？

如果要平权，人家花40万买个N9干嘛，本身科技、智能、电动，就是国产车的形象标杆，定价最贵的国产车要平权，这是一个很明显的思维悖论。

从这里就能看出来，其实腾势管理层有拿着比亚迪的思维在做管理的痕迹。

腾势要的就是不平权，要的就是独一份的豪华感和认同感，这也是目前腾势内外都要重新梳理的核心关键。

汲取奔驰、宝马、奥迪等高管的经验和思维，能助推腾势在高端市场的发展，毕竟比亚迪集团的设计高度，也有前奥迪设计师艾格的助推。

比亚迪拿出巨大的精力想要做好腾势，一年一款甚至两款车型的投入，腾势的总销量还是在1万多台左右，看着隔壁的AITO、理想步步走高，腾势内部的压力极其巨大。

想要做好真正的高端，腾势就该调整自己的营销方式，重新标定定价策略，让新的营销血液、设计团队进来，才能从根本上解决销量的问题。

仙侠神域手游攻略大全

仙侠神域26阶装备获得：在闯天关副本全部通关的时候可以解锁副装系统，全部激活副装可以额外穿戴五套高阶的装备。我们可以提升副装祝福，获得更高的战力和属性加成。在副装解锁之后也可以有对应的灵甲和暗器，可以通过套装解封解除对应装备补位的封印，可以激活属性。

仙侠神域平民玩家须知。在仙侠神域中，平民玩家还是首选神威，肉盾相对比较好混一些，只要防御装备搞上去就可以了。其他两个输出职业具体是看你们的喜好，如果喜欢打BOSS那么首选墨玉，而群体则是法师。当然这款手游都是不氪金了，因为装备副本可以掉落，并且有组队系统，打不过就可以选择去混队，这样子获得。。

在神秘的仙侠神域中，通往五重天的入口犹如通往神秘世界的五个大门，它们按照特定的顺序排列，引领着冒险者探索无尽的奥秘。首先，迎接冒险者的是（strong东门），接着是（strong南门），然后是（strong西门），再往后是（strong北门），最后，（strong中门）如同一个汇聚力量的中心，等待着勇士的。。

2、升级建议等级比拼前不吃经验丹碎片升级 靠爆经验丹升级到比拼最后一天得时候在吃经验丹碎片（容易抢榜）。玩仙侠神域（主播服）通过风林手游下载：https：//仙侠神域手游攻略 /？ct=shouyou&ac=info&gid=7745。这款游戏确实不错，非常值得长久玩下去。

1、仙女护送每天19：00-20：00点是双倍奖励时间；2、每天可以护送三次仙女，VIP可以额外使用元宝购买护送次数；3、护送仙女是可以提升仙女品质的，当提升到碧瑶仙女后可以获得60绑定元宝；4、提升仙女品质需要消耗美人令，没有美人令就需要花费绑定元宝，如绑定元宝不够则会扣除元宝；5、护送过程中可以向仙盟。。

（内容来源：海峡导报社）