2015《款传祺》GS4 底盘：调校如何成就自主SUV操控|标杆

在自主SUV阵营中，2015年上市的传祺GS4堪称一匹“黑马”。彼时，国产SUV大多主打空间和性价比，而GS4却以扎实的底盘动态性能杀出重围，甚至被车主调侃为“10万级操控天花板”。

悬架结构藏着“小心机”

GS4采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，这在当时同级车型中并不多见。工程师对减震器阻尼和弹簧刚度进行针对性调校，既保留了城市路面的滤振舒适性，又能在高速过弯时提供足够的侧向支撑。尤其是后悬架的多连杆设计，大幅提升了轮胎贴地性，配合EPS电动助力转向系统，指向精准度甚至不输某些合资车型。

动态平衡才是真功夫

底盘动态性能的提升并非堆料就能实现。GS4通过优化车身刚性布局，将整车扭转刚度提升至同级领先的2.1万牛米/度，配合低重心设计，让车辆在连续变道时车身跟随性更佳。曾有媒体实测，其麋鹿测试成绩达到75km/h，对于一辆家用SUV而言，这样的操控稳定性实属难得。

动力匹配锦上添花

1.3T+7DCT的动力组合虽然以平顺省油见长，但涡轮介入后的扭矩爆发与底盘响应形成默契配合。运动模式下，变速箱换挡逻辑更激进，配合抓地力出色的米其林轮胎，在山路驾驶中竟能带来些许“人车合一”的乐趣。

如今回看，2015款GS4的底盘表现依然可圈可点。它不仅打破了“国产车底盘松散”的刻板印象，更让消费者意识到：自主品牌在核心技术上的突破，远比堆砌配置更有诚意。对于注重驾驶质感的用户，这款车或许正是二手车市场的“宝藏选项”。

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（内容来源：深圳商报）