全：新奥迪Q3 双阀自适应减震器 Q5{不曾拥有}的配置放在了；Q3上

奥迪推出了新一代的Q3车型，作为一款面向年轻消费者的新产品，Q3在延续奥迪家族设计的同时，在技术方面也有一些创新，比如搭载奥迪Q5没有的双阀自适应减震器，以及纯电续航翻倍的插电式混合动力系统，那么这些新技术为奥迪带来了什么？能吸引一部分Q5的用户吗？下面我们来详细分析。

双阀自适应减震器

新一代奥迪Q3搭载了双阀自适应减震器（two-valve damper control），这是首次出现在奥迪的入门级SUV中。传统的减震器通常采用单阀结构，在压缩和回弹阶段使用相同的液压回路，对不同路况的适应性有限。在面对颠簸或需要激烈操控时，减震器往往无法在舒适性与支撑性之间取得平衡，进而导致要么偏软、要么偏硬的行驶体验。

双阀自适应减震器的特点是内部有两个阀门，分别独立控制压缩与回弹两个阶段的阻尼力。两个独立液压阀门，能够根据路况、车辆姿态及驾驶操作，在毫秒级别内独立调节响应。带来更细腻的动态调校，车辆在过弯、刹车或加速时，系统能即时计算，调整每个车轮所需的减震力，带来精准平顺的动态表现。

还能做到舒适与运动兼得，在市区缓行或高速巡航时，减震器提供更柔和的响应；而在激烈操控或不平路面上，系统则能迅速增强支撑力，减少车身晃动。得益于双阀结构，Q3在奥迪驾驶模式选择中，不同模式之间的悬挂响应差异更加明显。无论是追求舒适的平衡模式，还是注重性能的动态模式，都能获得独立调校的减震响应，也就说，一辆车有两套调教风格。

奥迪甚至为这套系统配备了额外的渐进式转向系统，让方向盘在中段保持稳定精准，而在打满方向时提供更快的响应，城市窄路穿梭与山路驾驶，更有信心。此外，双阀系统提升了操控稳定性的同时，还降低了振动回传，提升了车内乘坐舒适度，相较于奥迪Q5，显然新一代Q3的性格更多变，也更适合喜欢开车，注重操控感的年轻消费者，而Q5的定位更偏向家用。

插电式混动系统升级

新奥迪Q3主打混动，其中插混版本采用1.5 TFSI汽油发动机+电机组合，系统综合输出272马力，峰值扭矩400Nm。其中电机单元本身可输出85kW功率与330Nm扭矩，足以应对日常通勤工况。

为了增加纯电续航里程，奥迪为Q3 e-hybrid配备了25.7度的高压电池，可用容量为19.7度，比上一代Q3插混版多了一倍，电池由96个棱柱形电芯构成，分为四个模块，每个模块容量提升至73Ah（老款为37Ah），带来更高的能量密度，这意味着电池尺寸基本不变。WLTP工况纯电续航为119公里，市区上下班用纯电模式即可，这个续航里程跟上了自主品牌的步伐。

同时新一代的充电速度更快，支持50kw的直流快充，10%充电到80%用时30分钟，虽然没有一些造车新势力的大倍率充电能力，但没有了老款的代差。奥迪自研能量管理系统，根据当前负载、气温及驾驶模式，智能分配电能，降低能耗。

除了插混车型，奥迪Q3还提供入门级的轻混版本，搭载1.5T四缸发动机，匹配7速双离合变速箱，功率为150马力，技术方面拥有COD按需增压系统，在低负荷和中等负荷时暂时关闭第二缸和第三缸，降低油耗。高配车型采用2.0T四缸和quattro四驱的组合。发动机功率为265马力，峰值扭矩400 Nm。比现款多了45马力和50Nm，百公里加速时间也进入6秒俱乐部。

选车侦探观点：全新奥迪Q3尺寸更大，主打混动，同时插混车型的纯电续航更长，也更适合市区通勤，对于驾驶爱好者，奥迪Q3也带了双阀自适应减震器，让车拥有截然不同的性格，相比注重家用的Q5，Q3更像是一个大玩具，也更适合年轻用户，缺点是这些配置的改变让成本上升，高配车型的价格区间进入奥迪Q5入门款的区间内，大家觉得应该怎么选？欢迎讨论。

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（内容来源：参考消息）