盘点1015万元插混增程SUV(市场现状) 群：狼环伺比亚||迪

首先问大家一个问题：在10-15万元这个价位的新能源SUV市场中，纯电和PHEV两种动力类别谁更火？谁市场规模较大？

或者再换一个问题：预算10-15万元的消费者考虑新能源SUV，大多数人会倾向于纯电车，还是插混或增程？

这个价位的纯电SUV，我们上一篇文章已经分析了主销车型和市场现状，今天我们就把目光转到插混和增程类别，看看这个市场有着怎样的竞争态势。

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10-15万元插混/增程SUV市场，是怎样的现状？

还是先聊聊销量情况。

上篇文章里我们提到，10-15万价位的纯电SUV市场有两个特点——一是4月份上险量超过1万辆的只有元PLUS一款，这个细分市场当下缺乏大规模的爆款；二是比亚迪独占细分市场Top 4，但其它品牌的竞品并没有被甩太远，从第5到第10名的车型，销量都在6000-8000辆之间。

以相似的统计标准，我们找出10-15万元销量Top 10的插混/增程SUV，情况就和纯电SUV有了明显的差别。

首先是4月销量破万的车型达到了3款，且均为比亚迪产品，其它品牌表现最好的银河星舰7 EM-i，4月销量只有6622辆，较3款比亚迪车型有明显的差距。

而再往下看，同价位其它PHEV的就又低一个档次，能破3000辆的都寥寥可数。

也就是说，在10-15万元这个价位，比亚迪在PHEV领域的优势更明显，具备着主导地位，能真正对宋PLUS、宋Pro产生一定威胁的，只有星舰7 EM-i一款，且销量差距依然不小。

而从整体来看，起码在统计到的Top 10车型中，纯电SUV的总销量接近8万辆，插混/增程总计为5.6万辆，意味着10-15万元这个价位，纯电SUV的销量规模和市场活跃度，都比插混/增程 SUV更强。

了解了细分市场的大概情况，我们就选出几款有代表性的车型，看看10-15万插混/增程 SUV热门产品的竞争力究竟如何。

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尺寸&级别：从A级到B级，可选尺寸、级别丰富

10-15万元价位的纯电SUV中，最小的有元UP、纳米06这种A0级小型SUV，大一点的有零跑C10这种较小的B级SUV。而在插混/增程类别中，起步基本就是标准的A级紧凑SUV，大一点则有启源Q07这种车长超过4米8、轴距超过2米9的B级中型SUV。

如上表，几款热门的插混/增程 SUV，轴距最少都在2米7以上、车身则是4米7起步，倒不是说没有更小的插混/增程SUV，只是经过几年的竞争淘汰后，能有一定销量规模的，基本已经没有较小尺寸的车型了。

这里值得一提的是，宋Pro DM-i之于海狮05 DM-i，宋L DM-i之于宋PLUS DM-i，其实都是比亚迪同平台的同级车型，且价格、配置、动力高度相似，主要就是销售渠道、内外造型上有一定差别。

10-15万价位的插混/增程车型，明显是插混居多，零跑C10增程是这个区间为数不多有一定存在感的增程SUV。

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动力&续航：单挡直驱成绝对主流

2021年DHT混动路线刚刚兴起时，各厂商的发动机可直驱挡位差异很大，有比亚迪为主的单直驱挡位，吉利、奇瑞的三挡位，以及长城的二挡位。如今10-15万价位的插混SUV新车，已经几乎变成了清一色的单直驱挡位。

发动机方面，前两年1.5T涡轮增压机型还比较普遍，如今也变成了以1.5L自吸发动机为主，比亚迪宋系列也基本取消了1.5T版本。新上市的吉利银河星舰7 EM-i，也全系都只有1.5L发动机，启源Q07虽然有1.5T版本，但价格门槛超过16万，已不再是本文要聊的范围了。

动力性能方面，不管是增程还是插混，10-15万价位的SUV基本都能做到8秒左右破百，就连油耗表现——以WLTC工况的亏电油耗为准——各款插混车型都控制在了5L/100km以内，比亚迪的油耗优势基本被拉平。

差别比较大的，是电池容量和纯电续航，宋Pro DM-i、宋L DM-i都是起步75公里，高配115公里，宋L DM-i另外还有160公里版本，但价格门槛超过了16万；

星舰7 EM-i纯电续航起步55公里，高配达到120公里，同时目前星舰7 EM-i终端有接近万元的优惠，其120公里续航版本的起步价也只要10万出头，比宋Pro DM-i的115公里版本还要低接近万元。

定位B级SUV的启源Q07，纯电续航起步就给到了145公里，高配更是达到215公里，且长续航版本的起步价只有14.58万，和宋L DM-i的112公里版本看齐。这个标准已经看齐20万元以上的高端插混车型。

很明显，大尺寸、大空间和超长的纯电续航，都是启源Q07的核心卖点。

如果不局限于插混车，走增程路线的零跑C10，全系标配了210公里的纯电续航，几乎是同价位插混车型的两倍，而起步门槛只有12.28万。

当然，增程车型在亏电状态下油耗还是明显高于插混车型，零跑C10的WLTC工况亏电油耗为5.89L/100km，较插混车型要高1升左右，实际差距可能更大。

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主被动安全配置：标配高速领航的比亚迪目前优势明显

安全配置方面，10万元及以上价位插混/增程SUV基本都做到了起步6气囊以上，主动刹车、哨兵模式这两个配置，多数车型也实现了标配，星舰7 EM-i、零跑C10增程是从次低配、中配开始出现，价格门槛都不算高。

辅助驾驶方面，几款SUV里只有零跑C10的顶配采用了激光雷达，新款车型采用了高通8650的智驾芯片，但是也仅支持高速NOA，不具备城区领航的能力。

比亚迪的宋系列，全系标配天神之眼C，可以实现高速领航辅助，相比之下，星舰7 EM-i、启源Q07都只有基本的L2级驾驶辅助，算是一个短板。

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座舱功能&车机：比亚迪分大小中控屏，体验有些落伍

座舱功能方面，四门车窗一键升降在10-15万插混/增程SUV里基本都是标配，启源Q07、零跑C10还标配了电动尾门，星舰7 EM-i和宋Pro DM-i都是从次低配开始配备，宋L DM-i的门槛就高了一些，要到15.58万的中高配才出现。

多层隔音玻璃这项配置，在星舰7 EM-i和零跑C10上都没有出现，启源Q07是标配，宋Pro DM-i和宋L DM-i则是中高配出现。

中控屏方面，比亚迪还是老传统，分12.8英寸小屏和15.6英寸大屏，且门槛都相当高，宋Pro DM-i要顶配才给到大屏，实际上大多客户用到的都是小屏版本。另外3款车型，则都是直接全系标配了15英寸左右的大屏。

至于车机，比亚迪官方依然没有公开芯片型号，再加上主销版本为小中控屏，所以车机体验在同级别里是个无法回避的短板。启源Q07、零跑C10都标配了骁龙8155芯片，后者高配还用上了15万内罕见的8295P。

星舰7 EM-i这次没有公布芯片型号，但是其采用的Flyme Auto车机，观感和功能性都比较出色，这方面是略优于比亚迪的。

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舒适性配置：加热+通风被星舰7 EM-i拉到10万内

最后是舒适性配置，首先是方向盘和座椅的材质，10-15万级插混/增程SUV都已经标配了皮质方向盘和座椅，至于电动座椅调节，各款车型做到了主驾标配，但只有启源Q07和零跑C10做到副驾同时标配，星舰7 EM-i要次低配实现。

宋Pro DM-i、宋L DM-i的副驾座椅，各自都要顶配或高配才给到电动调节，这方面略微落后竞品。

座椅的加热和通风，零跑C10是唯一全系标配的，启源Q07和星舰7 EM-i是次低配给到，不过价格门槛最低的还是星舰7 EM-i，优惠后9.98万就能配齐前排的加热通风，这在10万元以内的各类车型中都是非常罕见的。

宋Pro DM-i是13.28万的顶配才开始配备加热和通风，宋L DM-i的价格门槛也达到了15.58万，门槛都较高。

另外，星舰7 EM-i的顶配给到了座椅按摩，价格门槛也只有12万出头，启源Q07在15.18万的价位给到了副驾的零重力座椅，同级罕见，但门槛也稍高。

最后是音响系统，宋L DM-i顶配有10个扬声器，宋Pro、宋L DM-i主销版都是6个和8个扬声器，零跑C10标配了12个扬声器，星舰7 EM-i从9.98万的次低配，就给到了15扬声器，这方面比亚迪可以说是被竞品碾压。

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驾仕总结

通过上面各个层面的对比后，大家应该能感觉到——

10-15万元插混/增程SUV市场销量最高的是比亚迪，但性价比最高的，却并非比亚迪。

论同等级别，星舰7 EM-i和宋PLUS、宋L DM-i是直接竞品，但星舰7 EM-i的售价区间要比两个比亚迪竞品低3万元以上，且在这个价格差距下，星舰7 EM-i的功能配置仍然要丰富、全面很多。

而在同等价位上，长安启源Q07已经是标准的B级SUV，尺寸、空间比宋PLUS、宋L DM-i大一级的前提下，续航、配置依然有优势。至于零跑C10，销量主力是它的纯电版本，这里就不多谈了。

在2020年开启的新能源市场大爆发中，比亚迪占据绝对的先发优势，享受了相当大的一波红利——而其它品牌，必然要以更好的价格、配置去错位竞争，才能尽量弥补认知上和品牌力上的差距。

加上比亚迪的车型作为同级标杆，配置策略也都被对手研究得清清楚楚，普遍采用“高半级”、“样样比你好一点”才能在牌桌上拥有存在感。这在本次的横向对比当中也能够明显看出来。

市场总是处于变动之中，比亚迪拥有认知和品牌优势，但假如在长时间中不对配置策略进行符合市场要求的变化，长此以往也许会形成“同价位配置略低”的印象——这也是今年以来比亚迪包括“全民智驾”在内战略的必要性。经此一役，比亚迪车型在安全和智能驾驶辅助系统方面的优势和对手们拉开了明显身位。

而在舒适性配置方面，比亚迪下一步会如何出牌，是值得所有对手和消费者们关注的重点。

（END）

太后万福沈令辞大结局

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（内容来源：南方都市报）